长城1.5GDIT：以中国动力为自主品牌提速！

近几年，随着自主品牌技术实力的整体提升，自主品牌的车型越来越受到消费者的认可。特别是长城汽车旗下多款产品的一路走红，使得自主品牌产品霸占了中国消费者购买的首选清单。究其原因，长城汽车在发动机核心技术领域的不断崛起，起到了很大的辅助作用。

长城汽车自主研发发动机其实历史悠久，2006年推出国内首款电喷高压共轨柴油发动机，2008年推出两款获得“中国心”十佳发动机的自然吸气发动机，2011年推出1.5T涡轮增压发动机。而这款代号为“GW4B15”的最新1.5GDIT发动机更是获得过2017年“中国心”十佳发动机美誉，成为了自主品牌发动机的典范。

长城1.5GDIT发动机是中国自主品牌首款应用CVVL技术的发动机，它的诞生，填补了国内在该领域技术应用的空白。长城自主设计的CVVL技术，研发耗时5年，共申请专利39项，实现了自主品牌零的突破。除此之外，该发动机还集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术，达到了国内领先、国际一流水准。

CVVL在行业内是高精尖技术，此前只有部分海外一线车企掌握。它能够调节气门升程大小，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机整体油耗及动力输出表现。

CVVL带给消费者的实际收益有很多，比如降低油耗。发动机在低负荷工作时，使用升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低。使用CVVL发动机，可实现最高降低油耗8.4%(城市道路常用工况)。以全新哈弗H6为例，其百公里综合油耗仅为6.8L，在同级中优势明显。

对于油耗降低一事，消费者往往将油耗与动力捆绑在一起，认为低油耗是以牺牲动力为前提。事实上，CVVL是在双VVT基础上进一步降低泵气损失，在不同负荷下实现进气柔性控制，使发动机动力输出更高。在低转速区CVVL系统通过改变进气门重叠正时来抑制漏气，优化进气门关闭正时和速度来提高发动机扭矩。在高转速区，可以延长气门打开时间可增加进气量，从而使动力输出更高。

从实际参数看，长城1.5GDIT发动机与其他自主品牌主流1.5T发动机相比优势明显，更大幅领先宝马1.5T发动机，足见长城1.5GDIT发动机具有“硬核实力”，完美兼顾动力与油耗，在自主品牌中处于领先地位。

除了动力和油耗，长城1.5GDIT发动机在NVH控制方面实施了12项主动噪声控制以及4项被动噪音控制技术，包括悬吊式喷油器、EVO高压油泵、高刚度零部件设计、怠速小升程策略、小节距静音链系统等。相较几款主流合资车型，单就发动机NVH表现来说，1.5GDIT发动机在加速过程中尤其是常用转速下有非常优秀的表现。对消费者而言，最直观的体验就是加速以及巡航过程中，震动和噪音抑制都非常到位，可以为消费者营造更静谧、更高级的驾车环境。

当然，如此优秀的发动机跟强大的研发测试实力和国际一流的生产线是密不可分的。长城的动力测试中心是通过国家认可的国内一流发动机试验室，拥有一支包括技术专家、博士、硕士在内的试验验证分析团队，总人数达1800余人。测试中心具备整机及零部件的性能及可靠性的试验验证能力，可同时满足国家强制性标准和欧盟ECE法规相关试验的要求。除常规试验台架外，动力测试中心还具备AVL光学发动机试验台、定容弹实验台等先进台架，用于燃烧开发工作，1.5GDIT发动机的燃烧开发就是在上述台架完成的。

不得不说，长城1.5GDIT发动机，是长城汽车展示雄厚研发实力的又一力证。多年来，长城汽车稳扎稳打，实现了技术突破，完美印证了其根植于心的企业精神“每天进步一点点”，更为长城汽车持续向上、逐鹿全球之路奠定了基石，也为中国汽车行业整体实力进一步提升贡献了一份力量。